米牛网配资长城汽车佘士东：面前智能座舱界面高度同质化，200多款车型相通度达95%以上

同时，原监事会成员朱海林、曾诚、秦跃光及李靖野不再担任监事及监事会相关职务，上述人员已分别确认与董事会及监事会无不同意见，亦无需要知会公司股东的任何事项。中国再保董事会及监事会对各位监事任职期间为公司做出的重要贡献表示衷心感谢。

周鸿祎在演讲中构建了“电力—算力—智力+人力—生产力”的“五力模型”。他分析称，电力虽然经过算力芯片转化为通用算力，但如果无法解决具体问题便会陷入“算力过剩”的假象；智能体正是将通用算力转化为能“干活”的“专用智力”的关键枢纽。这一转化过程必须依赖行业专家将特有的“隐性知识”与“潜规则”注入模型，在人的设定与监督下，让智能体具备解决实际痛点的能力，从而真正打通从能源基础到新质生产力的价值闭环。

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国度会议中心二期召开，主题为“鞭策新动力汽车智能化、绿色化、交溶化、国外化发展”。长城汽车智能化产物副总司理佘士东出席并演讲。

　　他指出，面前智能座舱濒临高度同质化的逆境，大模子上车正推动行业从“东说念主机交互”向“东说念主-智-体”三方管事演进。长城汽车通过工程化落地，竣事了以当然对话为中枢的智能体交互，中赢投资app让用户从“操作机器”回想“抒发需求”，为智能座舱体验带来改进性升级。

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　　佘士东分析，面前智能座舱界面高度同质化，200多款车型的交互界面相通度达95%以上，行业堕入“无米下锅”的创新瓶颈。而大模子上车带来了破局机遇，行业正逐渐从“东说念主机交互”迈向“东说念主-智-体”三方管事时间。这一瞥变的中枢，是车从“司机与机器的交互”推广为“全车成员与智能体的交互”，大六座车型、后排爽朗性建树的进步恰是这一趋势的体现。

　　佘士东坦言，面前智能体仍处于“投合手知交”阶段，往日将向“好意思好生存推选”演进。“东说念主-智-体”交互范式不是宗旨，而是已落地的工程实施。

　　新浪声明：通盘会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不料味着赞同其不雅点或证据其描述。